2024年10月25日上午，泉州造船师黄乌锥、黄东伟父子在泉州湾古船陈列馆向泉州海外交通史博物馆捐赠了他们精心复原、研究并制作的泉州湾宋代海船模型。

在纪念泉州湾宋代海船考古发掘50周年之际，我们有幸见证了一段历史的传承与匠心的再现。

1973年8月上旬，厦门大学历史系庄为玑、苏垂昌、辛土成三位老师在帮助泉州海外交通史博物馆撰写陈列大纲后，庄为玑老师向时任晋江地区革委会副主任兼文管会主任的张立提议再去泉州后渚考察，在后渚搬运工人的指引下发现了沉船，经国家文物局批准，1974年6月9日至8月25日，在发掘队成员的努力下以及各界人士的大力支持下，古船顺利考古出水。在古船发掘后，并于1979年陈列展出至今。

厦大考古系老师在古船发掘现场

古船发掘现场

 考古专家在现场

这艘宋代沉船不仅出土了大量的香料、药物、木牌签、陶瓷器等珍贵文物，其船体本身更是研究宋代造船史与海上丝绸之路历史的重要实物资料。船体残长24.20米、残宽9.15米，深1.98米，龙骨全长17.65米，船内有12栋隔壁将船分成13个水密隔舱，船壳用二三层船板叠合，用材以杉、松、樟为主，展现了宋代造船技术的高超技艺。《泉州湾宋代海船发掘报告》中推测古船复原后尺寸，船长34.0米，甲板宽11.0米，型深3.8米，最大排水量393.4吨左右。

黄乌锥、黄东伟父子捐赠的这艘船模，是按照出土古船复原尺寸1:10的比例，历经一年的时间精心制作的。船模长 3.4 米，型宽 1.1 米，型深 0.38 米。

模型精确地再现了宋代海船的结构与细节，包括船体的尺寸、船板的拼接方式、船舱的布局、篾帆的制作等，每一处细节都体现了黄氏父子对历史的尊重和对工艺的执着追求。

制作者查阅当年泉州湾宋代海船的发掘记载资料、学者研究成果以及海交馆历年的测绘研究，与现场测绘相结合，初步得到泉州湾宋代海船水密隔舱壁形态、舱壁距离等关键数据，在泉州湾宋代海船残船准确型线基础上，对残船的首尾延伸部分进行重建，并经过多次绘制与修改，翻阅、借鉴大量文献资料和众多学者研究成果，于2024年初构建出一个比较准确的泉州湾宋代海船完整型线图、船体结构图。

黄东伟绘制的图纸

在复原泉州湾宋代海船船模建造过程中，采用跟出水的泉州湾宋代海船相同船材，如杉木、松木、樟木等木材，部分使用了稳定性较好的柚木，按照泉州湾宋代海船1:10的比列开料。在船体结构中，根据泉州地区特有的“鱼鳞册”福船营造法式，借鉴2017年为中国南海（海南）博物馆复原建造“华光礁1号”沉船的经验，再次运用水密隔舱、鱼鳞搭接、多层船板等宋元福船的独特建造技艺，对泉州湾宋代海船船模进行复原建造，力求再现宋元福船的建造技艺和特点。

在上层建筑中，根据以往的实际航海经验，对人员居住舱、风帆等进行合理构建，如尾楼高度既要符合文献高耸的表述，又要考虑符合实际航行重心和受风面积等海上状况，来制定合理的尾楼高度；在航行转向系统上，设置合理的尾舵的操作角度、舵绳系统，尽量去符合海上船舶航行操作需求；在风帆制作中，根据出水残片和文献资料，还原篾帆的形制；在航海保障上，根据传统习惯配备相关航行保障用具，如船首、船尾配备斧头、缆绳、水砣、工具箱等危急保障用品、以及在船首配备海上雾天航行的铜锣等物品。

黄乌锥在制作蔑帆

这艘船模的制作，不仅是对宋代海船的一种复原，更是对泉州海上丝绸之路历史的一次生动诠释。它不仅为纪念古船考古发掘50周年纪念日增光添彩，也为接下来的陈列、研究提供了重要的实物支撑。

在捐赠仪式上，馆领导林瀚为黄乌锥、黄东伟父子颁发了捐赠证书，并与黄东伟合影留念。这一时刻，不仅是对黄乌锥、黄东伟父子无偿捐赠精神的肯定，更是对泉州海上丝绸之路历史的一次庆祝。我们期待这艘船模能够吸引更多的关注，激发更多人对泉州海上丝绸之路文化的兴趣和研究。