在泉州开元寺内，一艘宋代古船正静卧在“泉州湾古船陈列馆”中，这艘古船与船舱内出土的香料、木牌签、陶瓷器、象棋子等随船物品，为我们重现了七百年前宋船航行的商贸历史与生活图景。

她所展现的龙骨、船壳多重板、水密隔舱、流水孔等船体结构，也使我们得以窥探宋代商船修造的技术秘密。

关于传统木帆船，泉州地方至今仍保留着一套完整建造流程。

一般情况下，造船师傅会在修造船只之前，根据所造船只的用途以及载重量来备料，而这其中最为重要的就是各种合适木料的准备。就泉州地区造船木料选择来看，主要有松木、杉木、樟木、柯木、黄楮木、相思木及其他坚韧的杂木。

“水浸千年松，搁起万年杉”是广泛流传在木工师傅中的一句俗语，它的意思是说浸在水中的松木和在干燥环境中的杉木，它们的使用寿命都很长，所以龙骨一般选用尚未出脂的松木，连接在主龙骨前端的艏柱、桅座、舵座则用樟木制成，而舷板、舵叶等则由轻便韧耐的杉木制成。

泉州地方常见的造船工具包括：斧头、锄斧、铇刀、凿子、二尺、软尺、锯锉、鏇钻、灰凿、打凿、挖凿、竹灰匙、锉子、刷子、钉送等。随着传统木帆船的没落，现在整套的造船工具也已变得不太常见。

传统造船工序中，竖龙骨可是件大事，就如同建造房子上梁一样重要，此一风俗必须举行隆重的庆典仪式，谓之“起工”，船主也要给造船师傅准备好红包。加工好的龙骨被端正牢固地安置在地面上后，要在龙骨木料前部缚一棕片，尾部扎一红布，俗称“头棕尾红”，寓意从头到尾都能红艳吉利。

到了事先择定的吉日良辰，船主要置办三牲、果盒、酒醴等供品，并举行礼祀、焚香、烧金、鸣炮等一系列仪式。请造船师主祭，并将镜子、铜钱、五谷之类的吉祥物放进龙骨的接合处。主祭人还要抛撒五谷与铜钱，手拿芙蓉枝拈水挥撒，大声呼叫：“天下龙门天门开，鲁班先生降下来。”在这一过程中，不准有人跨过龙骨，更不能说不吉利的话。

龙骨竖好后，接下来的工序就是装配隔舱板。船工根据掌线师傅定下的尺寸，按船板弯曲的需要确定间隔距离，然后装上一支支弯曲的木条，钉上船尾板、船头板和船壳板，还要装配上一条条肋骨。这样一来，就组成了一个坚固的船体结构。

船壳板钉制完成后，还要在船体两侧舷板外再钉上数道船（舟急），以增强船体的稳性及坚固程度，船（舟急）一般是用一颗杉木对开锯成两半使用，每边船舷平行排列一至五道不等。

在船体完成后，用扁木雕出椭圆形的“龙目”，也即是船眼睛，并安在船艏舷墙外侧。装钉时，要在龙目周围套上五彩小布条，钉上三根特制洁净的铁钉，也叫“圣钉”，且须一次钉成，意使“龙目光彩”。一般商船的船眼睛朝前，可观远方船只，明察海域；渔船的船眼睛朝下，可探明鱼群，避开暗礁险滩。

钉头巾则是在船头挡浪板顶端钉上一块特制的木板，以防止船体间的相互碰撞，头巾上要套两块小红布，以显示吉利兴旺。安龙目与钉头巾也都要选时择日，备办三牲筵碗金楮敬祀船上菩萨和庙里阴公，敬神后还需宴请造船师傅等人。

安船舵、装缆绳、立桅杆、挂船帆，这些帆船配件在船体完成后也依次安装，其中立桅杆也最为讲究技巧，一般先将桅杆搬运上船，放置到各自的桅夹处，然后由船工通过人力，借助缆绳、滑车等装置，通过拖曳并调好桅杆的角度，以桅杆自身重量坠入桅夹内后加以固定。

新船造好后，就要择吉日下水了，同样要举行一定的庆祝仪式。当日不仅要请当境尊神到船边，还要准备丰盛的供品祀神，点香烧金，同时鼓乐齐奏，鞭炮鸣放。吉时一到，船主用斧头斩断住新船的绳索，由船体两侧的青壮年利用斜坡及滚木，将船推送入海。主人还要大摆宴席，宴请亲朋好友和所有参加造船的工匠。新船下水后，张挂船帆，让它乘风破浪，去迎接海上新的历程。

这些造船工艺一直延续到近代，随着西方造船工艺的传入与机帆船的改进，尤其是钢板船与玻璃钢船的推广，现在我们已经很难在泉州海边看到修造传统木帆船的现场实景了。

参考文献：

陈国强，蔡永哲主编：《崇武人类学调查》，福建教育出版社，1990年。

蔡永哲：《崇武靖江村渔业习俗的特点》，参加陈国强主编《崇武民俗》，厦门大学出版社，1997年，第156-163页。

黄天柱：《崇武沿海区造船与航海民俗谈》，参见氏著《泉州稽古集》，中国文联出版社，2003年，第255-264页。

陈垂成主编：《泉州民俗》，福建人民出版社，2004年。