埋在地下的中国舟船文明 

 探访文物：跨湖桥遗址独木舟 

┃ NO.5 独木舟能否远航 ┃

跨湖桥遗址出土的独木舟

（引自《跨湖桥》）

跨湖桥人建造的独木舟，相比于筏或简单的漂浮工具，对舟船发展来说是进步的。筏是由竹或木绑扎而成的水上交通工具。独木舟则是整棵树木刳刨而成，通过挖空具有了更大的浮力，再加上水密性，它更便于运输物品。

不仅此，独木舟并不是一次单纯的技术进步，它的出现也与新石器时代生产水平的整体提高有关。当跨湖桥以及地球上各个地方的原始人掌握了更先进的农业、畜牧业、手工业之后，他们便有了对外交流、交换、贸易的需要，独木舟等交通工具也就应运而生了。人、环境、技术、人造物之间一直都有着互动的作用。

跨湖桥遗址出土的木桨（引自《跨湖桥》）

跨湖桥遗址出土的编织物（引自《跨湖桥》）

跨湖桥人为独木舟配备了木桨。比如，他们会用完整的木料制作长140厘米、桨柄宽6-8厘米、桨板宽16厘米、厚2厘米的木浆。类似的桨不只一根，但都不太规整，却足够划水，辅助人力推动独木舟在江河湖海上航行。

他们还会编织席子。他们用苇草类的植物编成纹理精细紧密的席子，在有的席子后面还加装了木质条骨。古代的帆上一般要加木条加固，他们已经将席子用作风帆了吗？对此，我们还不能完全确认。但倘若有了帆，便说明他们具有了一定水平的远航能力。

边架艇独木舟（引自《跨湖桥文化国际学术研讨会论文集》）

但是，单独的一根独木舟并不适合远距离航行，在遇到大风大浪时，抗击风浪的平稳性比较差。想象一下，一根类似圆木头形状的物体是不是更容易滚动，当我们在其侧面增加一个与其平行延伸的支架后是不是就稳定了？

跨湖桥人是否已经懂得在独木舟的单边或两边设置边架艇？边架艇独木舟，就是在船的单侧或双侧加装与独木舟同方向的具有漂浮能力的木材，这些浮力木材由其它几根横向的木料加固在独木舟上。倘若跨湖桥人的独木舟有边架艇，还有风帆，那么他们进行远洋航行与探索已经没有问题。

边架艇独木舟

不同形式的边架艇独木舟（引自《跨湖桥文化国际学术研讨会论文集》）

┃ NO.6 原始人的水密捻缝技术 ┃

独木舟树疤修补处及修补木块（引自《跨湖桥文化国际学术研讨会论文集》）

这些原始人不仅会造舟，还会修舟，他们掌握了一定水平的捻缝技术。捻缝技术对于舟船，尤其是大型的木帆船来说也是必不可少的一项技艺。跨湖桥人的独木舟上也难免存留着树疤，用久了疤便破损造成漏水。

制造一支独木舟并不容易，跨湖桥人这时找到一块阔叶树材料，仿照着破损的轮廓，修理成适当的样子，还在漏洞及修补木块边缘都制成斜切口的样子，之后用天然胶质材料进行粘补。这就是原始人的水密捻缝技术。他们已经懂得利用骨胶或植物树脂对器物进行粘贴修补了。

┃ NO.7 穿越八千年的马尾松 ┃

2001年跨湖桥遗址发掘现场

跨湖桥人并不是我们幻想出来的人群，他们确实生活在8000-7000年前。2002年，人们在地下发现了他们生活的痕迹，这就是今天的跨湖桥遗址。当时，用那棵美丽的马尾松建造的独木舟，还静静地躺在已经干涸的湖岸边。

这支舟似乎正在进行维修，它架在几根木桩上，头部微翘，尾部已破损，残长560厘米，最宽处52厘米，厚约2.5厘米，最大内深约15厘米。它旁边零散放着五根长260-280厘米、宽5-8厘米的木料，还有一整根长250厘米的木头，以及两支似乎还未加工完成的木桨。

此外，周围还有石锛、锛柄、砺石等工具。更神奇的是，舟身上有当初火烤的痕迹，也确实有个疤洞，补洞的木材并不是松木。

山东平度隋代双体复合独木舟（引自《跨湖桥文化国际学术研讨会论文集》）

这支舟就这样一等就是好几千年，它的出现填补了中国舟船历史的空白，它是中国乃至世界历史上目前最早的独木舟出土物。不过，虽然这支独木舟是目前最早的，但人类开始使用独木舟的年代可能会更早。

在跨湖桥人之后，独木舟依然出现在不同时代的生活中，人们对它进行了的各种改造，比如将两支独木舟并排连接起来，再在上面建设上层建筑，山东平度出土的隋代双体复合独木舟便是一个例子。

学者们还有一种浪漫的推测，他们认为中国木帆船是从独木舟演变过来的，独木舟渐渐变成了中国木帆船的龙骨，龙骨是位于帆船底部正中，增加船纵向强度的核心构件。总之，跨湖桥遗址出土的独木舟仅仅是埋在中国地下舟船世界的一小部分，这是一个值得开启的充满江河湖海文明气息的有趣世界。中国不只有陆上文明，还有丰富的久远的水上文明。

撰稿&编辑：段友鱼